博世（BOSCH）GSR BitDrive “左轮”充电式起子机 拆机篇——一台坚持博世G系水准的3.6V小起子

博世（BOSCH） GSR BitDrive 系列文章包括：

“开箱篇”、“试用篇”、“拆解篇”。本文是“拆解篇”

博世（BOSCH）GSR BitDrive ，虽然在之前的开箱篇和试用篇中表现可圈可点，但是个人始终觉得这个参数平平的小东西要3xx的价格略高了点，直到今天抽时间拆解后，发现“机不可貌相”啊，这个起子的做工和用料真是博世G系的水准，编辑完五十多张图片之后（编辑图片也是查看细节的过程），这货赢得了我的好感——值这个价！

当然，只看你愿不愿意为它花钱了。

这就是本文的主角，等待挨刀的博世（BOSCH）GSR BitDrive 左轮式起子机，如下图：

一台3.6V的起子机，依旧按照锂电钻的要求使用了共11颗螺丝来固定，如下图。

使用T8批头拧开，1长10短共11颗螺丝，唯独的那个长螺丝是在手绳位置的，如下图：

拧完螺丝后，揭开壳子，内部一目了然，非常紧凑。如果砍掉批头仓和去掉推杆机构的话，那将会是一台外观类似GDR10.8样子的独特的小起子（自行脑补）如下图：

传动结构与一般同轴传动不同，更类似于电锤那种方式，如下图：

换个角度来看，更像左轮：

用来更换批头的推杆，是靠齿轮拨动的，两级齿轮起放大行程的作用，所以上面那个滑动开关推起来比较费力。如下图：

内置一节18650动力锂电池，看这个颜色应该是三星的，三星的动力电池跟三洋一样被电动工具广泛使用。

贴在电池表面的那个铝箔下面应该是热敏电阻，用来监控电池温度的，如下图：

手柄前面是那个几乎占了手柄一半位置的起停开关，开关旁边是正逆转开关。如下图：

起停开关下方有两颗微动开关，其中一个参与控制批头仓的LED灯：

开关帽子的做工厚实坚固：

批头连杆（官方叫工具接头）直接可以取下来：

这个杆子的通孔并未同想象中那样是内六角孔，而是圆孔内壁均匀分布6颗微凸来挟持批头，估计这样能尽量避免卡住批头。（图中没有照出来）：

如下图，是用来实现 推送/收回 批头的滑动开关，并不是之前想象中与推杆直连，而是靠齿轮来放大行程。

滑动开关特写，比较精细的部件：

机芯就可以完全拿下来了，顺带稀里哗啦的带出几个部件：

如下图，是位于电机另一侧的一个微动开关，这个开关通过一个跷杆来监视推杆的位置，与起停开关下其中一个开关通过逻辑关系来实现对批头仓照明灯的控制：

不明白为什么要使用这么多根线，难道有别的目的？

如下是那个翘杆。

正逆转开关，做工同样细致坚固，如下图：

带齿的推杆，顶头是一颗强磁体：

视窗的透镜，凸透镜：

内置的12颗批头，材质未标明，做工很细致：

被掏空内脏的机壳，如下图：

机壳完全是按照锂电钻的标准来的，坚固厚实，博世称G系列为Professional，能以G开头的机型都不简单，代表博世的脸面：

空壳子又严丝合缝的扣起来了，如下图：

暂停，先来一张合影：

继续。

内置电路板负责充电和电池保护，以及起停，正逆，亮灭等全部功能，所以比较复杂，如下图：

已经被我们知道底细的三星动力电池：

还是揭开看看吧，果然是三星棒子：

下图是贴在电池表面的那颗温度探头：

电路板的反面有些字：

这是本机器里的另一块电路板，一组排线很夸张的连接过来，然而电路板上空空如也，不知道要实现什么功能，或者是设计上有某功能而省略了；或者是预留了某功能的设计还没有开放。如下图：

终于要拆主体了。

这是对所有起子机而言，都最重要的部分，电机，减速箱，本机还多了批头仓（官方称批嘴仓）如下图：

前端是靠一颗卡簧固定的，撑开拿下即可：

依次可以拿下传动齿轮和批头仓，批头仓下面压着带弹簧的顶柱，对称位置2颗，如下图：

批头仓特写，共有12个批头位，类似左轮手枪的转轮，这就是左轮起子机名称的由来，如下图：

批头仓就是靠内壁的这种齿槽，配合上面的那两个顶柱，来实现在选择批头时准确定位的。如下图：

电机和减速齿轮箱是靠卡扣结合的，相互反向拧动20度就能打开，如下图：

电机上的标识：

尽管电机的轴很细，依旧使用了D形配合连接的方式，齿轮可以拿下来，这种方式既不会打滑，也方便维修替换。如下图：

到最后了。

开始打开减速齿轮箱，已经看到第一级减速齿轮是使用的尼龙齿轮。

拿下这个金属压片，第一级齿轮就完全暴露出来了。

到这个时候是不是一些朋友会失望啊，其实尼龙齿轮不等于廉价机器里的那种朔料齿轮，尼龙齿轮的寿命远比想象中长，拆机论坛里出现过一些十几年前使用尼龙齿轮的老机器，依旧健康茁壮。

尼龙齿轮具备一些金属齿轮不具备的优点，像自润滑性、减震减噪、自重轻，在有些情况下使用尼龙齿轮实现的效果会优于金属齿轮的，这个看厂家具体设计，没有最好，只有最合适。况且现在大多都使用粉末冶金齿轮了，轻载下未必好的过尼龙齿轮。

博世左轮起子在这里使用尼龙齿轮作为第一级减速齿轮，估计是想利用尼龙齿轮减震、减噪、重量轻的特点，毕竟这三点都是小起子需要的。

如下图，掏出第一级行星减速齿轮，是三颗尼龙齿轮，反面是金属齿。

第二级行星减速齿轮是金属的，这是因为第二级齿轮需要承受的力矩远大于第一级齿轮，所以选用了更能负载的金属齿轮，如下图：

齿轮底盘背面是三耳结构，看过本博客之前文章的朋友是不是会感觉很熟悉啊，这就是实现主轴自锁功能的一部分机构，后面会详说。如下图：

继续，拿出的是一个齿轮筒。

两级使用齿轮特写，第一级是尼龙，第二级是金属，如下图：

齿轮箱里的东西基本上掏空了。

底部是主轴自锁机构，这个起子的自锁用了六颗小钢柱。如果在外部拧动主轴，稍一转动，钢柱就会卡住中间那个异形件，从而实现自锁

钢柱特写：

这里肯定有朋友问，一转就卡住，那机器怎么工作呢？

这就是这个机构的精巧所在，内部向外部输出转动的时候，是不会被卡住的。

窍门就在下图的那三个耳朵上，红圈的三个耳朵是正好插在三个箭头处，当内部电机输出时，三个耳朵会分别推着转动方向前面钢柱前进，从而不会被卡住。耳朵后方的钢柱由于异形件的造型，是兜着在走，也不会被卡住。所以内部输出会顺利进行。

所有零件合影，有些地方并没有完全打开，这个比锂电钻复杂一些，如下图：

到这里拆解完毕，总的来说，这台机器不受待见的原因是参数平平以及较高的价格（其实对于博世这个牌子来说不算高），但是GSR BitDrive本身的卖点就不在参数上，“左轮”才是它的卖点，独特的东西，未必能讨得大众欢心。

还是前面那句话，它的设计和做工值这个价，不管你喜欢不喜欢。

博世（BOSCH） GSR BitDrive 系列文章 算是完结了，以后有新的发现会编辑补充进来。

感谢围观！祝大家玩机愉快！

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