得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻：主机拆解

得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻 系列文章——“主机拆解”。

系列文章包括：“开箱篇”、“充电器拆解”、“电池拆解”、“主机拆解”、“使用篇”（待编辑）。

终于轮到得伟DCD700主机拆解了，个人觉得先不说这台机器如何，其最大的意义肯定在对于预算紧，而又想用得伟的朋友，再不用淘洋垃圾了，四百块钱的双电池套装，国产牌子也要这个价啊。

9颗螺丝固定，顺带说一句，这台序列号真是赞，过手了几百上千台工具，从来没见过这么赞的序列号，决定用爆它，用爆它！

如下是拧下的9颗T10螺丝：

壳子就可以直接打开了，内部那是很简洁，润滑油是深色的：

DCD700结构特写，简洁，一丝不苟，如下图：

如下是档位切换开关，靠拨叉来探入变速箱，拨弄一个环形齿轮圈，调整位置来决定第二级行星减速齿轮组是否参与减速。

开关区，这个和博世的做法差不多，电路集成到开关里去了，很简洁：

机芯可以直接拿出来了

个人觉得得伟的模具做的很不错，主要是设计上的“细”，如下6图细节特写：

如下是档位切换开关做工特写：

如下是正反转开关特写：

机芯总成，可以开拆了：

电机与齿轮箱直接可以分离，无卡扣，无螺丝：

输出齿轮特写：

电机尾部特写，这里也有个小细节，导线焊接后，线柄又被铁皮咬住了，无疑这样在抗震，耐久上会更有优势。大多数品牌都是只是焊接了，讲究一些的会给个护套管。如下图：

电机上的标识：

齿轮箱，行星齿轮并没有固定，所以压片是必须的：

因为之前说过电机与齿轮箱没有锁定，所以这里的铁皮压片就得自己卡着固定了，之前拆过的几个锂电钻都是电机与齿轮箱锁定，压片直接放上面在。

取下压片，第一级行星减速齿轮就露出来了：

拿出第一级行星减速齿轮之前，先把这个齿轮圈拿下来为好，这个齿轮是嵌在壳体上的，圈住行星齿轮，定位和提供反作用力，配合电机齿轮，让第一级齿轮组转起来。。

然后，就可以很轻松的取下第一级行星减速齿轮了，注意，三颗齿轮是没有固定的，就是串在轴上。

如下是第一级行星减速齿轮特写，注意齿轮上的字母，A齿轮，B齿轮，这个与之后的几图会联合起来解释档位切换的原理：

掏第二级行星减速齿轮前，先把这个拨叉取下来：

拨叉拿掉后，就可以取出这个换档齿轮圈，这个齿轮是实现档位切换的重要部件：

就称这个齿轮圈为档位切换齿轮圈吧，注意它有一圈槽，那是配合拨叉的；还注意它有一圈脊(X)，那是配合箱体的：

如下图，拨叉和档位切换齿轮圈就是这样配合的，既能拨动，又不妨碍齿轮旋转：

如下图，看到箱体内的那一圈脊（Y）没，这个是配合齿轮圈上的脊（X）的；二级行星减速齿轮，用D来代替。

好吧，开始解说：

首先第一个问题就是为什么要搞这么复杂？那得从电机的特性说起，对于小电机来说，当前人类技术所限，这东西设计出来，力矩小转速高， 转速高到不适合直接当电钻和起子机使用，电磨机见过么，那个是直接输出的，万转啊；

另外一般锂电钻要求低速力矩达到二三十Nm，难道没有直出力矩达到要求的电机么？有！常见的130步进就可以，那货有近二十公斤，驱动也有几公斤，没人愿意扛着用吧；

简单的说，就目前的情况而言，没有简单的办法，所以起子机和电钻一般都通过减速后输出，用以得到适合需求的转速和力矩，用体型小、重量轻的电机，达到使用目的，你看，多聪明！

第二个问题，为什么要搞两档，甚至三档，不是有电子无极调速么？这又回到之前的问题，电机本身有其合理的转速，单一速比减速，满足高速输出的时候，无法得到高力矩，而满足高力矩，又无法获得高转速；所以才设计出了档位，不同的档位减速比不同。（会开车的应该懂）

减速比小的档位，也就得到转速较高的输出（本机0-1500转/分），适合钻；减速比大的档位，也就得到转速小力矩大的输出（本机0-400转/分，最大力矩24Nm）。

上面两个问题说清楚了，我们就可以回到主题，看看本机如何实现减速比切换的（档位切换）。

这里主要靠先前说的那个“档位切换齿轮圈”（也就是下图中标了X C的那个齿轮圈）来实现，这个“档位切换齿轮圈”是可以通过拨叉在减速箱里前后移动的。

当然，能移动的距离很短，大约两三毫米。前后分为1档和2档，直观起见，我们称呼为“慢速档”和“快速档”。

当“档位切换齿轮圈”在“慢速档”时，所处的位置正好嵌在箱体上，齿轮圈的X脊和箱体的Y脊咬合，从而不会旋转，此时C齿轮与“第二级行星减速齿轮”的三个D齿轮咬合，整体位置是低于D齿顶面，与“第一级行星减速齿轮“的A齿没有交集，“第一级行星减速齿轮”的B齿轮是与D齿轮咬合的，一级的传动从这里传递到二级，这种状态下“第二级行星减速齿轮”起到的作用与“第一级行星减速齿轮”一样，参与减速，此时减速箱整体有3级减速，输出就是慢速了。

当拨杆拨动“档位切换齿轮圈”移动到“快速档”时，是向“第一级行星减速齿轮”移动的，“档位切换齿轮圈”X脊会脱开与Y脊的咬合，成容许自由旋转的状态，同时C齿会挂住“第一级行星减速齿轮”的A齿，但C齿与“第二级行星减速齿轮”的三个D齿轮没有完全脱开，于是ABCD四齿轮共同形成了相互咬死的状态，“第二级行星减速齿轮”此时会随着“第一级行星减速齿轮”同步转动，所起到的作用仅仅是传动。于是减速箱整体只有2级减速，也就是快速档了。

继续，第二级行星减速齿轮特写：

这里面，第三级行星减速齿轮：

要继续的话需要拔开销子：

这里看到一个顶柱，扭矩调节环档位的段落感就是在这里产生的。

去掉销子后，这一节减速箱体就可以取下来哦：

如下图是第三级行星减速齿轮的铁皮压片：

继续掏，第三级行星减速齿轮，一级比一级粗壮：

第三级行星减速齿轮特写：

关于减速部分的，最后取出的这个环形齿轮造型又不同，这个齿轮圈同时肩负扭矩调节功能的实现。

关于扭矩调节，请结合上下图，扭矩调节，其实就是调节弹珠的压力（就是环形一圈6颗弹珠），弹珠在正常情况下是正好对应齿轮圈的槽，受6个对应的坎子阻挡，整体可以正常运转；但是齿轮圈会受到第三级行星减速齿轮的反作用力，当这个反作用力超过弹珠设定压力时，齿轮圈的六个坎会压下弹珠开始转圈，于是第三级行星减速齿轮无处受力，扭矩也就无法继续输出，于是起到了扭矩调节的作用（确切的说是力矩输出限制）

总结一下，第一级的环主要是配合电机齿轮输出扭矩；第二级的环可以切换位置，要么实现和第一级环同样的功能，要么切换成锁死第二级齿轮的圈套；而这个第三级的环其实是没有完全固定死的第一环，通过弹珠来限定一个阀值，实现扭矩调节功能。

继续，除了这一圈六颗弹珠外，中间还有一个八边形的古怪零件，以及对应放置的4颗小滚柱，这个就是主轴自锁定机构：

掏出来，如下图红圈，就是实现主轴锁定功能的主要部件：

这里有个小视频来演示什么是主轴自锁定，后面会做图文详解：

继续，套着这个机构的腔体，可以看到这个部件很强壮：

箱体里面掏空了：

这里简单说一下主轴自锁：

这个功能就是，在外部拧主轴的时候，主轴会自动锁定，你就可以方便的松/紧夹头卸/装钻头批头，明显提高使用效率；而内部电机输出的时候却不会受影响（这是必然的，否则岂不是作茧自缚）。

在机器内，M是扣在F/O/E上的，这里为了拍照解说，只能这样分开，这也是无法录制视频演示的原因。

其中零件E的中孔是与输出主轴的尾巴咬合的，拧夹头其实就是拧这个八边形异形件。

如下，当拧夹头顺时针转动时（夹头向你），E会顶开四颗圆柱体（O），但是O受到M盆体内壁限制，于是E,O,M整体就卡住了，M是嵌在锂电钻上不会动，所以此时主轴就动不了了；逆时针拧夹头，同样会锁死；这样你就可以愉快的松紧夹头了。

如下图，这是由电机内部驱动时候的状态，逆时针（夹头向你），内部驱动，也就是F部件整体转动，这个时候4颗钢柱（O）都是被推着走的，E同样是被 F 钳着走，O处的位置正好是EF夹角处，也就不会顶着M的内壁，所以整体可以畅快的输出；反向亦然。

这些零件的外形，尺寸，都是经过精确设计的，从而达到了这样巧妙的效果！

下面把一二三级减速齿轮进行比较，可以看到第一级最瘦弱，第三级是最强壮的，这是因为减速的的关系，第三级承受的负载最大：

以上箱体内的零零碎碎介绍完毕！

继续，如下是电子无极调速开关，电路集成在开关内了：

开关铭牌特写：

撬了半天弄不开，只能简单看看了：

继续，这是电钻电池仓位置的电极特写，少见的铜电极：

最后将零碎合影，夹头那边还没有拆开，内部有力矩调节装置：

到这里得伟（DEWALT）DCD700 主机拆解完毕，其实锂电钻没啥好说的，常见的都差不多，比的无非就是细节和用料。

从“开箱篇”、“充电器拆解”、“电池拆解”、“主机拆解” 4方面来看，DCD700虽然是得伟定位在低端的锂电钻，但在设计和细节方面毫不含糊，不留槽点，这就是国际大牌的技术底蕴，整体说就是“减配不减料”，依旧可以称之为四百价位最具竞争力的锂电钻之一。

感谢围观工具帮！

得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻 系列文章——“主机拆解”。

系列文章包括：“开箱篇”、“充电器拆解”、“电池拆解”、“主机拆解”、“使用篇”（待编辑）。

转载请注明出处：工具帮 » 得伟（DEWALT）DCD700CK2-A9 10.8V 锂电钻：主机拆解