大有（Devon）5241 12V 单速锂电钻 纸盒装：拆解主机

大有（Devon）5241 12V 单速锂电钻系列文章包括：开箱篇，拆解充电器，拆解电池，拆机主机

终于说到主角了，大有5241单速锂电钻 是5262双速锂电钻的兄弟机型，相对而言，5241机头的设计更为简洁：

整个机器已经可以说很简单了。

铭牌，南京德朔是泉峰集团的，这个集团还有另一个电动工具品牌“小强”（小强5281），与大有兼容电池和充电器：

散热窗，还做了网，可以阻挡一些杂物落入电机仓：

蒙皮，总体来说蒙皮面积略少，这是定位的原因，总得和高端机型有差别：

单杯自紧夹头，带主轴自锁，单杯和主轴自锁都是搭配出现的，这是5241的诚意之处。

LED灯的灯罩，这里用了灯罩也不错，一些低端只会给个草帽LED。

电池仓，两个电极，加一个温度探头的极：

8颗螺丝，1个卡子，拆掉后，壳子就可以揭开。下图：

打开壳子后，内部结构一览无余，从左到又分别是电机/减速齿轮箱/力矩调节圈/自紧夹头，如下图：

电机下方是电路板，转向切换开关，无极调速：

可以看到貌似杂乱其实井然有序：

壳子做工不错。

下面的是LED灯的线路，可以看出是设计过走线的，led灯珠置于亚克力灯罩内：

这些机构可以取出来了：

亚克力灯罩：

线材和焊接点都是比较壮实的，用以走大电流：

无极调速开关的特写，额定电流为12A。作为18牛米的锂电钻应该是够了，如果到28牛米那就得20A的额定电流：

这里是电池仓的电极板子，可以看到多的一个触点T ，那是监控电池温度的：

机身里的电路板，有两个管子，夹着导热胶，用螺丝固定，黑色的弧形的是散热片：

电路板反面，这边还是比较复杂的，同样有集成电路，有懂电路的大牛说这里做了电池保护。

那对黑细线是温度探头，主要监控管子温度，这是机身内温度最高的位置：

马达型号如下：

再看减速箱，拆掉两个铁栓子，就可以依次取下齿轮减速箱里的东西了，如下图：

电机与齿轮箱是有卡扣的，反拧约20度就可以分离开：

电机齿轮特写。下图：

拿下铁皮压片后，就可以看到第一级行星减速齿轮。下图：

齿轮箱里全金属：

掏出第一级行星减速齿轮组：

可以看到内部的第二级行星减速齿轮组。下图：

继续掏出来：

然后可以看到底部，一圈有六颗弹珠状物体，那是设置扭力的机构，也就是力矩过载后会打滑。中间的是自锁机构。

带坎的齿轮筒，与弹珠配合的，过载打滑：

减速齿轮，齿轮是可以拿下来的：

减速齿轮箱里全部的东西，，从做到右依次为自锁机构，力矩调节，两级减速齿轮，盖板，栓子：

掏空后，可以看到传动轴：

给齿轮一个特写，仔细可以看出有齿轮边缘有深色的一圈，齿轮应该是做过什么处理：

最后来分析一下锂电钻的两个重要功能，

其一为扭矩调节，其实叫过载打滑更贴切。（这里也有详解：充电钻的 扭矩调节 原理简析（大有5262双速锂电钻））

扭矩调节的关键就在这里，6颗带着压力的圆顶弹珠顶着带坎的齿轮筒，当齿轮机构运作负荷超过弹珠置于坎的阻力后，齿轮筒的坎会压下弹珠而滑过去，减速机构就无法继续向中心轴输出更大的力矩，有点空转的效果，从而实现扭矩调节的功能，确切的说是给输出力矩一个上限。。。

所谓扭矩调节就是调节圆顶弹珠压力的大小。

锂电钻重要功能之二：主轴自锁。

这个功能看是不起眼，很多人都忽视了，其实在经常更换钻头和批头的场合下能极大的提高工作效率。

自锁结构，由3根活动的短金属园柱，配合中间的6面柱构成，这是一个很巧妙的机构。

如果外部用手拧三爪夹头的套筒，力传递就会带动中心轴旋转，而六面柱稍旋转就会被短圆柱卡死，从而在此转向上卡死中心轴。

这样就实现单手松紧夹头的时候，轴不会随之转动的功能。

如果没有这种结构，那么你是无法单手来松紧夹头的，像低端货或者杂牌基于成本的考虑，不用自锁，就用个普通的双杯夹头，成本几块钱解决问题，但是用起来就有些烦人，一只手拧夹筒，另一只手还得固定住夹头底部的圆环，否则轴会跟着旋转。。

上面说的只能算自锁机构的一半原理，另一半巧妙在于为什么内部电机传动不会卡死那个传动轴。

秘诀在这里，注意下图红圈中的部件，也就是二级减速齿轮的底盘，在旋转输出的时候，是整个圆盘旋转着输出，那三只耳朵是关键，安装时，三只耳朵之间的缝隙正好对应上面说的那三个金属圆柱，从而拘禁住了那三个圆柱体。

而中间的扁孔是与传动轴匹配的，实现和上图的六面柱同步运动，这样就保证内部电机传动时三个圆柱和六面柱正好处于松弛状态，且相对位置不变，从而不会被卡住，顺畅转动。

总结：

通过拆解我们了解到，大有5241单速锂电钻，虽然参数一般，但是采用进口三洋动力电池，3.2A的快速充电器，力矩调节，单杯自锁夹头（主轴自锁），全金属减速齿轮箱，另外做工和用料都不错；另外全保1年也是很大的卖点；这些都是其价值所在。

感谢大家围观！

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