大有（Devon） 5262-LI-12TS 12V 双速锂电钻：拆解主机

大有（Devon） 5262-LI-12TS 12V 双速锂电钻 系列文章包括：

“开箱篇”、“拆解充电器”、“拆解电池”、“拆解主机”、“扭矩调节原理”、“档位切换原理”、“使用篇”（待编写）

开年太忙了，这篇文章拖的太久，现在续上，拆解主机，大有5262双速锂电钻 作为大有12V锂电平台的主力机型，还是挺令人期待的，如下图，与5241相比，5262的设计风格更显的专业和硬朗。

壳子使用了8颗螺丝和一个卡子来固定，卡子位于电池仓的内壁：

拧下的8颗螺丝，那个卡子太紧了，用尖嘴钳子拔下来的：

拧下螺钉后，揭开壳子，如下图：

锂电钻内部结构特写：

如下，机械档位切换是靠拨杆来实现的，大部分锂电钻都是这样操作的：

这里在电机出风口处设置了防护网，可以避免掉入大颗粒的杂物：

LED照明灯的走线：

如下图，电量显示的电路板，功能已经阉割，所以上面并没有贴元件，有电子基础的朋友估计可以动手复原：

机芯可以拿出了：

壳体的做工用料还是很不错的：

这是机械档位切换开关的特写，如下图：

如下是正逆转向开关的特写：

那个替代电量显示窗的黑色挡块：

亚克力灯罩特写，柔光效果不错，散射角度很大：

原电量显示功能的LED灯板：

金属防护网，如下图：

电池仓里的电极触点板，设置了T触点，但并没有接线，之前评测的大有5230 12V锂电冲击钻也没接，不知道这样是出于何种目的，也省不了什么成本，估计是厂家觉得这种小功率电动工具的没必要监控电池温度吧。如下图：

无极调速开关特写，焊点是很饱满的，并做了修整磨平，如下图：

使用的是12A的开关，个人觉得这里如果使用20A的更好，如下图：

如下图是电路板特写，上面油乎乎的是一层类似漆膜的物质，防水的吧；

中间三颗显眼的大焊点是走大电流的，周围分布的大量穿孔，连接电路板正反面来保证负载和散热能力：

反面还有一个电容：

继续，与电机接线使用了热缩管保护，这算是个小细节吧，如下图：

电机上的一些字样：

机芯总成，准备开拆：

电机与减速齿轮箱是卡扣连接，互相反扭15度左右就能分开，如下图：

首先取下的是第一片金属压板，直接盖在齿轮箱上的，用于压住齿轮组，边缘有耳嵌入壳体槽中不会跟随旋转，如下图：

然后拿出的是第一个环形齿轮圈，这个对应第一级行星减速齿轮组，第二级第三级也有类似环形齿轮，简单的说就是那三颗行星齿轮的轨道，电机驱动齿轮时，需要这颗固定的环形齿轮做承托，就如同汽车行驶需要抓地一样。如下图：

如下图是环形齿轮的特写，外圈有耳用于嵌入壳体固定：

继续，现在拿出的是第一级行星减速齿轮组：

如下图是第一级行星减速齿轮组的特写，三颗a齿轮用来环抱电机输出齿轮，运作时会像行星一样围绕着旋转，所以这类减速机构才称之为行星减速；

b齿轮其实是a齿轮的基板，a做行星环绕时会带动b，c 整体旋转，b主要用于配合第二级的环形齿轮做档位切换，c则是向第二级行星齿轮传动：

继续，这里可以看到第二级行星减速齿轮有个不同的地方，它的环形齿轮圈是可以调整位置的，这个齿轮与上图的B咬合时，将会屏蔽掉第二级减速机构的功能，降低减速比（高速档位），本文之后会专开一文介绍原理：

靠这个拨叉来控制这个环形齿轮的位置，大部分带机械档位的充电钻都是类似方式：

继续，现在拿出的就是那颗用于切换转速档位的环形齿轮，以及那个拨叉：

环形齿轮特写，注意，外圈有脊，低速档位时，这个脊会嵌入壳体，使齿轮圈固定住，第二级减速机构生效，后面会提到：

继续，现在拿出的是第二级行星减速齿轮，它有四颗作为“行星”的齿轮，比第一级强壮，如下图：

齿轮组特写：

继续，可以看到第三级行星减速机构的金属压板，如下图：

靠两颗铁销固定，拔出即可：

拔出铁销后，可以取出一个朔料筒，这个朔料筒内壁有脊，这个脊是用于配合上面拆出的那颗有脊的环形齿轮，在低速档时，那颗环形齿轮会坐进这个位置，固定住，此刻第二级行星减速机构和第一级行星减速机构的结构几乎一模一样，整体有3层减速，从而是低速档；

而高速档时，那颗环形齿轮会被拨叉推到与第一级行星减速齿轮组的b齿轮咬合，此时第二级行星减速功能会被屏蔽，整体只有2层减速，从而是高速档，这些在之前的别的锂电钻评测中做了详细介绍：

继续，下面拿出的是第三级行星减速齿轮组的压板：

下面拿出的是第三级行星减速齿轮：

第三级行星减速齿轮组特写，相比一二级来说第三级的齿轮更加粗壮，因为减速的关系，越靠后的齿轮需要承担的扭矩越大。如下图：

反面是三耳结构，这是用来实现主轴自锁功能的结构之一：

继续，现在拿出的是用于配合第三级行星减速的环形齿轮圈：

这个齿轮圈端面带6个坎：

坎配合上圆头柱，实现扭矩调节功能，当输出扭矩大于设定值时，坎会压下圆头柱，齿轮圈开始旋转，导致行星齿轮不着力开始空转，整体就如同皮带“打滑”一样。

扭矩调节其实就是调节圆头柱的背后弹簧的压力，顶开弹簧需要的力气大，容许输出的扭矩就大；反之就小：

外圈是6颗圆头柱，中间是主轴自锁机构，如下图：

继续，如下图是掏出的主轴自锁机构：

主轴自锁定机构特写，之前说的第三级行星减速齿轮基板反面的三耳，是用来配合这个机构运作的：

如下图是圆头柱的特写：

六颗圆头柱会如下图这样对应卡着六个坎：

继续，拿出的是套在主轴上的两个垫片：

取出垫片后，就能看到一颗咬在主轴上的卡簧：

取下卡簧，就可以直接抽出主轴了，夹头就不拆了，与主轴就是螺纹配合，另靠一颗反丝螺钉固定：

主轴上使用了一颗轴承，因为只有一颗轴承，所以电钻的主轴并不是精密的机构，就是一个简单的传动轴而已：

继续，扭矩调节环也有卡簧固定：

如下图，另一边可以看到产生“档位感”的弹珠，对于机构而言，这种调节其实是无极的，为了使用方便和锁定调节值，才设计了这种“档位”，换句话说，你把后面那个铁圈设计成一百个洞（假定有位置），那么就是一百档：

取下扭矩调节环后，就能看到扭矩调节机构——一个大号螺母螺杆机构：

所谓扭矩调节，其实就是调节弹簧压力的大小，弹簧下面压着铁圈，那个铁圈背面是六颗圆头柱，圆头柱卡着第三级行星减速机构的环形齿轮圈端面的坎：

如下图，并列的12颗弹簧能产生均匀的压力，有些机型是直接是使用一颗直径与螺母相当的大弹簧；

个人觉得这种并列小弹簧的方式更好，压力更均匀，并且可以人为的调整，如果你觉得最小档的扭矩值依旧太大的话，那么可以自己动手间隔取下6颗弹簧，这样最小档的力矩值只有原先的一半，当然最大档位的也会变成原先的一半，不是机器力气变小了，而是在这个档位上容许输出的扭矩变小了。如何把档位覆盖范围做的更大，各档更明晰，需要深厚的设计功底和更精密的零部件来实现：

以下是大有5262 12V双速锂电钻 扭矩调节机构的分解图，【扭矩调节原理】：

以下是大有5262 12V双速锂电钻机械部分的分解图：

以下是大有5262 12V双速锂电钻整机分解图：

到这里大有5262 12V双速锂电钻主机拆解完毕！

可以看到厂家为了降价竞争，阉割掉了电量显示，也没有接温度监控线，使用了12A的开关，小一截的电路板，这些给人的感觉是设计上没有留太多余量；

但有一说一，这个机头在设计和做工上很规矩，并没有粗制滥造，这方面是杂牌不能比的。

主机的保守设计应该是厂家刻意为之，毕竟套机使用了进口三洋电池包，30分钟快充，这些都需要成本，降低售价后，留给主机头的成本空间就很小了。

（这个价位，充电器/电池达到这种顶级配置的（进口三洋，半小时快充，12月保修），目前貌似只有大有！）

感谢围观工具帮！

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